油品拖后腿 油企只顧搶錢讓國IV成空話
2014-11-01 瀏覽：4468次
最近, 在中國內(nèi)燃機發(fā)展論壇上,，汽車工業(yè)協(xié)會秘書長杜芳慈先生認(rèn)為：國家環(huán)保部把國IV排放標(biāo)準(zhǔn)提上日程，這完全不切實際,，他指出,，目前限制國IV排放標(biāo)準(zhǔn)實施的最大問題，已經(jīng)不是燃油發(fā)動機的技術(shù)問題,，而是市場上成品油的油品問題,。
杜芳慈舉例說，在國外每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的更新,，不僅要求發(fā)動機燃油技術(shù)與之相適應(yīng),，更要求市場上發(fā)動機用油的油品提升；而在國內(nèi)每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的更新,，進步的只有發(fā)動機的燃油技術(shù),，卻沒有油品的提升。就目前而言,，國內(nèi)各個發(fā)動機廠家都基本上掌握了制造滿足國IV,、國V甚至更高排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機技術(shù)，然而目前市場的成品油的油品,，卻只能滿足國I,、國II以及國III發(fā)動機的要求，這對國IV發(fā)動機而言,，還遠(yuǎn)達不到使用要求,。
因此，他認(rèn)為“要想在全國大范圍的推廣國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，目前的當(dāng)務(wù)之急是把市場上的成品油的油品提上來,，使之滿足國IV發(fā)動機的使用要求,，而不是要求發(fā)動機廠家一而再的提升的EGR(廢氣再循環(huán)發(fā)動機的燃油性能。否則,，再怎么倡導(dǎo)國IV排放標(biāo)準(zhǔn),，也只是一句空談。”
國Ⅲ升級到國Ⅳ,，主流的技術(shù)路線有兩種,，一種是SCR(選擇性催化還原)體系，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理,；一種是)體系,，即通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器(DPF)，對燃燒產(chǎn)生的微粒進行處理,。目前,，核心技術(shù)仍然被國外企業(yè)壟斷，如果硬要推行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),，國內(nèi)企業(yè)只能靠進口,，到時候獲益的還是外國公司。
國Ⅲ提升至國Ⅳ并不像國Ⅱ升國Ⅲ那樣簡單,，只需改裝電噴系統(tǒng),，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)涉及到整個發(fā)動機技術(shù)的全面提升。按目前國內(nèi)商用車技術(shù)水平,，要從國Ⅲ轉(zhuǎn)向國Ⅳ必須有兩個條件同時具備,，即首先對發(fā)動機技術(shù)全面提升，其次是車企愿意提高造車成本,，這兩項都涉及到廠家的資金投入問題,。由于涉及技術(shù)瓶頸，如果政治權(quán)貴們因政治考量而執(zhí)行的話,，不僅會對整個商用車銷售市場造成巨大影響,，而且會打亂正常的市場物流輸送秩序。
柴油發(fā)動機從國Ⅲ升級到國IV,，首先要解決柴油燃燒后的顆粒物排放,，這個前提就是要精確地控制噴油嘴從而讓柴油充分燃燒，目前來看,，只有擁有高壓共軌技術(shù)的柴油發(fā)動機才能比較好地解決這個問題,，而那些靠單體泵和EGR(電控直列泵加冷卻)技術(shù)的柴油發(fā)動機只是達到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。
如果一旦在全國范圍內(nèi)大規(guī)模地實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),，若以商用車為例,，將有可能有以下情況發(fā)生：
1,、油價將會上漲
大力推進Ⅳ車用成品油供應(yīng)，油品環(huán)保品質(zhì)的提高,，可以使所有使用Ⅳ車用成品油的機動車污染物排放不同程度降低,。考慮到成品油的工藝和成本問題,，實施Ⅳ油后,，成品油價格會有較大幅度地上漲，預(yù)測將會比原來價格高出一元以下,。
2,、車價將會上揚
國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實行必將引起購買和使用成本的提升，最少成本在1-2萬元左右,，其中國Ⅳ車的價格將比國Ⅲ車高3萬到5萬元,，更有可能成為觸發(fā)行業(yè)洗牌的導(dǎo)火索。從國Ⅱ油更換到國Ⅲ油的經(jīng)驗來看,，油價的提價成本和環(huán)保代價將全部由消費者個體承擔(dān),，估計政府不會因此掏銀子補貼。
3,、銷量將會萎縮
商用車品牌的經(jīng)銷商預(yù)測,，當(dāng)前在廣東珠三角銷售的商用車由國Ⅲ向國Ⅳ的產(chǎn)品切換，至少短期內(nèi)將導(dǎo)致市場銷售萎縮五分之一以上,。
4、假國Ⅳ將會盛行
中國人“上有政策下有對策”的辦法特強,。由于多數(shù)生產(chǎn)廠家技術(shù)達不到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),，因此，很有可能導(dǎo)致假國Ⅳ盛行,，這種國標(biāo)的執(zhí)行注定將流于表面,。
5、異地上牌將會流行
第二種應(yīng)對辦法是將未達標(biāo)的商用車趕到偏遠(yuǎn)的尚未實施國Ⅳ以外的其他地方上牌,，然后再到已實施國Ⅳ使用,。
6、自主品牌形勢嚴(yán)峻
由國III向國IV標(biāo)準(zhǔn)的躍進,，自主品牌在技術(shù)層面上的缺失是整個市場一大的隱憂,。雖然國內(nèi)各品牌都有自己的國IV產(chǎn)品，但是真正掌握核心技術(shù)的只有少數(shù)合資品牌車企為主,，更多的自主品牌都是靠外購技術(shù)來實行自己的產(chǎn)品策略,，因而在發(fā)展上受制重重。在通往國IV的道路上,，或?qū)⒂衅放埔蚣夹g(shù)瓶頸而掉隊,。從國 II排放標(biāo)準(zhǔn)到國III排放標(biāo)準(zhǔn)的變革,，整個商用車市場用了二年多時間才將各自的產(chǎn)品布局與市場推廣逐漸理順，剛剛送走國II,，如今又要迎接國IV,，當(dāng)下一股焦慮的情緒開始在商用車市場內(nèi)蔓延。
7,、廠家和經(jīng)銷商無所適從
從今年1月1日起,，國家停止對全國范圍內(nèi)國Ⅲ重型車的型式核準(zhǔn)，2011年1月1日起,，停止銷售和注冊,；從今年7月1日開始，停止對國Ⅲ輕型汽油車的型式核準(zhǔn),，2011年7月1日起,，停止銷售和注冊。
據(jù)悉,，目前國Ⅲ重卡還可以上工信部公告,，但已經(jīng)不能上環(huán)保部的公告了。政府部門：兩個公告不一致,，我國汽車行業(yè)的管理部門比較多比較亂,，每個部門的分工不同，可能會對排放升級的進度持有不同看法,。環(huán)保部一直堅持排放升級按時間表執(zhí)行,，但國家發(fā)改委、工信部等部門出于行業(yè)發(fā)展的考慮,，希望能穩(wěn)步推進,。因此，在步調(diào)上出現(xiàn)了一些不協(xié)調(diào),。除了政府部門存在不同意見之外,，排放標(biāo)準(zhǔn)在市場層面，執(zhí)行力度也被打了“折扣”,。據(jù)了解,，目前在一些地區(qū)，依然可以銷售國Ⅱ車重卡,。只要給車管所一些好處,，國Ⅱ車都可以上牌。
今年早些時候,，中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈說,，相關(guān)政府部門對何時在全國全面實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)仍沒有明確表態(tài)。國內(nèi)全面實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的條件還不成熟,，包括北京,、上海和珠三角地區(qū),。能否順利實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，最大的障礙是油品,。他分析說,，國內(nèi)能供應(yīng)國Ⅳ油的地區(qū)極少，即便北京,、上海,，國Ⅳ油的品質(zhì)也不是非常理想，特別是國Ⅳ柴油,。如果燃油品質(zhì)不達標(biāo),，實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)就達不到預(yù)期效果。希望國家能放緩排放標(biāo)準(zhǔn)的推進速度,。排放標(biāo)準(zhǔn)快速推進,，會逼迫沒有能力提供達標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)采取非法手段銷售，引起市場混亂,。
2000年7月1日,，北京、上海和廣州三大城市率先執(zhí)行GB17930-1999車用無鉛汽油強制性國家標(biāo)準(zhǔn),。2003年7月1日,，該標(biāo)準(zhǔn)開始在全國強制執(zhí)行，停止生產(chǎn)70號汽油,，將汽油硫含量降低到800ppm,，還首次對汽油中的苯、芳烴,、烯烴等含量進行限制性規(guī)定,。這是我國第一套參照歐洲機動車污染物排放體系，降低成品油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的體系,，總算不再堅持落后世界半個世紀(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)了。2005年7月1日,，在全國范圍內(nèi)開始執(zhí)行國II排放標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，要求汽油硫含量降為500ppm。“國”字號質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系得到明確,。2009年底,，全國執(zhí)行國III排放標(biāo)準(zhǔn)，汽油硫含量不得超過 150ppm,，但這些標(biāo)準(zhǔn)的含硫量均比歐洲高出好幾倍,！
由于我國煉油企業(yè)干預(yù)汽、柴油技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定,，造成現(xiàn)有汽,、柴油產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)很低,，因此即使是新建成的煉油企業(yè)，生產(chǎn)流程,、煉油裝置也比較落后,、加工手段比較單一、致使我國汽,、柴油質(zhì)量與歐美等發(fā)達國家相比差了十年以上,，差距主要是烯烴含量高、硫含量高,、使燃燒系統(tǒng)的性能變壞,，增加有害廢氣的排放量。
與此同時,，柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)與國外相比有更大的差距,，表現(xiàn)在硫含量高等，使發(fā)動機部件發(fā)生腐蝕和磨損,。由此可見,，中國油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)不能滿足國家對汽車排放的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，更談不上滿足國家對環(huán)境污染不斷提升的要求,，石化行業(yè)已經(jīng)成為國家環(huán)境保護方面拖后腿的一個大行業(yè),。成品油生產(chǎn)是國家高度壟斷的行業(yè)，但油品質(zhì)量卻遠(yuǎn)不能與進口成品油相比,，由于汽,、柴油的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)低，煉油技術(shù)長期處于落后狀態(tài),，是造成這種差距的主要原因,。
世界范圍車用汽油發(fā)展態(tài)勢的重點是，不斷降低汽油的硫含量,，控制烯和氧含量,，降低苯、芳烴含量,；硫含量要降到50個PM,，柴油的質(zhì)量應(yīng)與汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，且提前一年投放市場,。歐盟歐盟要求其成員國銷售和行駛的民用車輛執(zhí)行歐V標(biāo)準(zhǔn),，汽油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)從2000年的150ug／g降低到2005年的50ug／g以下；且要求從2005 年1月1日開始必須有部分汽油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)達到10ug／g以下的標(biāo)準(zhǔn),；到2009年1月1日,，所有汽油的硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)都必須降低到5ug／g以下。從目前實驗室的含硫量來看,，目前我國的國IV汽油標(biāo)準(zhǔn)僅相當(dāng)于歐盟的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),。如果是一些小作坊式的煉油廠生產(chǎn)出來的所謂國標(biāo)油品質(zhì),，恐怕還達不到國II的標(biāo)準(zhǔn)。因此,，中國不能光從政治的角度考量,，我們不是最講“實事求是”么？