電動卡車?yán)m(xù)航里程可能會卡死在482公里
2017-06-05 瀏覽：3418次
世界著名科技類雜志《連線》近日撰文稱，在馬斯克眼中，將全世界電動化是他的終極目標(biāo),，而這盤大棋中少不了電動巴士和電動卡車。
電動巴士并不是什么新鮮事物,，但今年9月就要揭開神秘面紗的特斯拉電動卡車卻讓人不禁浮想聯(lián)翩，如果馬斯克夸下的?？谡婺軐?shí)現(xiàn),，他就可以直接減少美國與交通相關(guān)的四分之一溫室氣體排放量了。但問題是,，馬斯克真能造出徹底革新運(yùn)輸行業(yè)的電動卡車嗎,？
從理論上來講，除非馬斯克在電池技術(shù)上得到了什么外星技術(shù)，否則他恐怕也拿不出能將美國長途卡車盡數(shù)“剿滅”的電動神器,。這一論斷來自卡耐基梅隆大學(xué)研究人員的一篇論文,，他們發(fā)現(xiàn)電動卡車?yán)m(xù)航里程可能會被卡死在300英里（約合482千米）的極限，同時此類車輛成本不菲且運(yùn)載能力有限,，畢竟電池的重量和體積可不小,。
“電動卡車的技術(shù)難度與電動飛機(jī)不相上下,。”
文卡特•維斯瓦納珊說道,。他是該論文的作者之一，與他共同完成這份研究的是薩閃克-思銳派德,。他們兩位在研究中參考了卡車的平均載重,、平均行駛里程和一系列與卡車相關(guān)的特定物理參數(shù)，如拖曳系統(tǒng),、空氣密度,、滾動阻力和整個動力系統(tǒng)的效率。
如果特斯拉的電動卡車用的還是鋰電池系統(tǒng),，且功率重量比能達(dá)到現(xiàn)有特斯拉車輛243KW/KG的水平的話,，想實(shí)現(xiàn)600英里一充電的目標(biāo)，一輛電動卡車光電池就要裝載14噸,，而900英里則需要電池22噸,。
按照現(xiàn)在電池的價格來看，600英里的續(xù)航光電池成本就高達(dá)29萬美元（約合197萬美元）,，而900英里續(xù)航則需要買45萬美元的電池,，但事實(shí)上市場上的同級別柴油卡車，一輛才賣12萬美元,。
當(dāng)然,，成本并非唯一的問題。
更重要的是,，聯(lián)邦法令將卡車總重限制為40噸,，如果加上車廂、輪胎的重量,，恐怕續(xù)航600英里的電動卡車實(shí)際載貨量只剩9噸了,，而傳統(tǒng)卡車載貨能力平均可達(dá)16噸。在這個追求效率的行業(yè),，恐怕載貨能力孱弱的毛病根本不能讓人接受,。此外，巨大電池組的充電時間我們也不得不考慮,，它也是影響效率的重要因素,。
綜合考慮以上問題，我們認(rèn)為300-350英里的續(xù)航恐怕已經(jīng)是電動卡車的極限，超過這個數(shù)字,，電動卡車的電池不但重得要死,，成本也會超高。
維斯瓦納珊說道,。
不過,，這樣的續(xù)航能力更適合承擔(dān)一些短途的重復(fù)任務(wù)，它不會給重污染區(qū)域的環(huán)境增加更多壓力,。但顯然馬斯克意不在此,，他要吞下長途洲際卡車這個巨大市場。
對于電動卡車,，特斯拉官方一直三緘其口,，也許它們真的掌握了外星黑科技呢。維斯瓦納珊相信,，下一代電池組能將600英里續(xù)航卡車的價格拉低到18萬美元,，其裝載能力也能順利升至16噸。
不過,，只有三個月時間了,，馬斯克是否能再次變一把魔術(shù)誰也說不清楚。