電動卡車?yán)m(xù)航里程可能會卡死在482公里
2017-06-05 瀏覽：3213次
世界著名科技類雜志《連線》近日撰文稱，在馬斯克眼中，將全世界電動化是他的終極目標(biāo),，而這盤大棋中少不了電動巴士和電動卡車,。
電動巴士并不是什么新鮮事物，但今年9月就要揭開神秘面紗的特斯拉電動卡車卻讓人不禁浮想聯(lián)翩,，如果馬斯克夸下的海口真能實現(xiàn)，他就可以直接減少美國與交通相關(guān)的四分之一溫室氣體排放量了,。但問題是，馬斯克真能造出徹底革新運輸行業(yè)的電動卡車嗎,？
從理論上來講,，除非馬斯克在電池技術(shù)上得到了什么外星技術(shù)，否則他恐怕也拿不出能將美國長途卡車盡數(shù)“剿滅”的電動神器,。這一論斷來自卡耐基梅隆大學(xué)研究人員的一篇論文,，他們發(fā)現(xiàn)電動卡車?yán)m(xù)航里程可能會被卡死在300英里（約合482千米）的極限，同時此類車輛成本不菲且運載能力有限,，畢竟電池的重量和體積可不小,。
“電動卡車的技術(shù)難度與電動飛機不相上下。”
文卡特•維斯瓦納珊說道,。他是該論文的作者之一,，與他共同完成這份研究的是薩閃克-思銳派德。他們兩位在研究中參考了卡車的平均載重,、平均行駛里程和一系列與卡車相關(guān)的特定物理參數(shù),，如拖曳系統(tǒng)、空氣密度,、滾動阻力和整個動力系統(tǒng)的效率,。
如果特斯拉的電動卡車用的還是鋰電池系統(tǒng)，且功率重量比能達到現(xiàn)有特斯拉車輛243KW/KG的水平的話,，想實現(xiàn)600英里一充電的目標(biāo),，一輛電動卡車光電池就要裝載14噸，而900英里則需要電池22噸,。
按照現(xiàn)在電池的價格來看,，600英里的續(xù)航光電池成本就高達29萬美元（約合197萬美元），而900英里續(xù)航則需要買45萬美元的電池,，但事實上市場上的同級別柴油卡車,，一輛才賣12萬美元。
當(dāng)然，成本并非唯一的問題,。
更重要的是,，聯(lián)邦法令將卡車總重限制為40噸，如果加上車廂,、輪胎的重量,，恐怕續(xù)航600英里的電動卡車實際載貨量只剩9噸了，而傳統(tǒng)卡車載貨能力平均可達16噸,。在這個追求效率的行業(yè),，恐怕載貨能力孱弱的毛病根本不能讓人接受。此外,，巨大電池組的充電時間我們也不得不考慮,，它也是影響效率的重要因素。
綜合考慮以上問題,，我們認(rèn)為300-350英里的續(xù)航恐怕已經(jīng)是電動卡車的極限,，超過這個數(shù)字，電動卡車的電池不但重得要死,，成本也會超高,。
維斯瓦納珊說道。
不過,，這樣的續(xù)航能力更適合承擔(dān)一些短途的重復(fù)任務(wù),，它不會給重污染區(qū)域的環(huán)境增加更多壓力。但顯然馬斯克意不在此,，他要吞下長途洲際卡車這個巨大市場,。
對于電動卡車，特斯拉官方一直三緘其口,，也許它們真的掌握了外星黑科技呢,。維斯瓦納珊相信，下一代電池組能將600英里續(xù)航卡車的價格拉低到18萬美元,，其裝載能力也能順利升至16噸,。
不過，只有三個月時間了,，馬斯克是否能再次變一把魔術(shù)誰也說不清楚,。