2017大火的這些物流關鍵詞：無車承運人,、物流生態(tài)圈、智慧物流……
2017-08-02 瀏覽：4039次
一,、無車承運人人
2016年8月26日,，交通運輸部辦公廳印發(fā)《關于推進改革試點加快無車承運人物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》(簡稱《意見》)，2016年10月,，交通運輸部在全國開展道路貨運無車承運人人試點工作,。
Q：無車承運人試點工作開展大半年了,，有哪些成果？未來,，無車承運人會朝向一個什么樣的方向去發(fā)展,？
無車承運人作為交通運輸業(yè)的一個改革的重頭戲，擁有多重交叉的任務,。“無車承運人”概念的明確提出和支持意見,，首先出自國務院辦公廳的文件，規(guī)格極高,。在2016年內,，稅務總局、交通部,、國家發(fā)改委也都分別下達了落實文件,，交通部作為主管部門，開始了暫定為一年（2017年）的試點工作,，幾乎所有省份都有企業(yè)參加,。
無車承運人的試點的多重任務，包括著公路運輸業(yè)的轉型升級,、智慧物流的技術積累,、大數(shù)據(jù)的應用、供給側改革的制度供給等等,。目前看,，交通部主導的無車承運人試點突出了“大數(shù)據(jù)監(jiān)管行業(yè)”的思路，強調風險防控,。這個導向也得到了試點企業(yè)的積極響應,。
通過無車承運人的試點，帶動了行業(yè)的信息化和平臺化,，可以說目前物流企業(yè)對信息技術的重視達到了新高度,。同時，諸多的行業(yè)亂象開始得到扭轉,，物流企業(yè)開始有條件構建規(guī)?；l(fā)展的管理體系。隨著“散小亂”的消退,，借助數(shù)據(jù)化的管理,，金融、保險等資源開始有序地進入物流行業(yè),，成為支撐性的力量,。
但是，無車承運人是一個新事物,，公路運輸又是一個極其龐大的產(chǎn)業(yè),，牽連著多個管理部門,，目前越來越深的矛盾是各個部門之間的政策改革時間表難以協(xié)調，突出體現(xiàn)在針對無車承運人企業(yè)的稅收管理方式還有諸多問題沒有明確,，試點企業(yè)心里沒底,。
在信息技術的應用方面，信息平臺的面臨著業(yè)務模式升級的壓力,。一方面大型物流企業(yè)紛紛開始自建開放式的信息平臺,，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的第三方信息平臺在信用管理、服務升級方面尚未探索出發(fā)展路徑,，數(shù)據(jù)浮夸嚴重,。
還有，無車承運人的另一個重要方向——多式聯(lián)運還沒有突破性的成果,，“一票到底”還沒有實現(xiàn),。
綜上：產(chǎn)業(yè)政策的綜合協(xié)調、信息平臺升級發(fā)展,、多式聯(lián)運的探索突破,，是“無車承運人”試點下半場的重點方向。
二,、物流生態(tài)圈
從單兵作戰(zhàn)到聯(lián)合作戰(zhàn),，物流行業(yè)正在努力建立優(yōu)質的生態(tài)圈，實現(xiàn)整個行業(yè)的資源使用的最優(yōu)化,，信息咨詢的透明化,，行業(yè)服務優(yōu)質化。
Q：對于中小微物流企業(yè)來說,，未來適合他們的物流生態(tài)圈會具備哪些基本的功能,？
中小微物流以其靈活應，必然會在物流生態(tài)中長期存在,， 并逐漸能與巨頭在局部市場競爭,。適合于他們的生態(tài)需要有以下幾大功能：
1、品牌賦能和服務質量監(jiān)控：中小微物流企業(yè)沒有資源建立品牌,，就可以遵從生態(tài)平臺的服務標準,，也借助了生態(tài)的品牌。
2,、信用支撐：包括客戶的信用考察管理、外包供應商的信用考察和管理等等,。
3,、信息和流程支撐：物流作業(yè)強烈依賴于信息和流程，而構建系統(tǒng)成本巨大,，中小微需要從生態(tài)借過來,。
4,、資源對接：包括金融資源、后勤資源,、輔助作業(yè)資源等等,。
三、降本增效
2016年9月,，國家發(fā)改委發(fā)布《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016—2018年）》（簡稱“方案”）,，方案指出，為解決物流領域長期存在的成本高,、效率低等突出問題,，大力推動物流業(yè)降本增效，推進物流業(yè)轉型升級,，提升行業(yè)整體發(fā)展水平,，更好地服務于經(jīng)濟社會發(fā)展。
Q：物流行業(yè)的高成本不僅僅是行業(yè)內部的問題,，還有整個市場大環(huán)境的問題,，那么物流行業(yè)的降本增效該如何去做呢？
中國物流行業(yè)的高成本是系統(tǒng)性的,，并不是某一環(huán)節(jié)的問題,。從單個環(huán)節(jié)看，比如單看運輸,，或者單看倉儲,，都是低成本高效率。但是放在系統(tǒng)中看,，運輸有外包交易環(huán)節(jié)過多的問題,、公路運輸里程過長的問題、倉儲有周轉過慢的問題,、資金有相互拖欠使用效率低的問題等等,，最終，都是這些問題造成了高成本和低效率,。
理論上,，市場機制會消除這些“無效”的環(huán)節(jié)，但實際中市場機制發(fā)揮作用必須有透明和公平的制度支撐,。比如,，公路運輸環(huán)節(jié)長期存在的“公路三亂”，不僅僅是以罰款這種顯性方式直接升高了企業(yè)成本,，更重要地是造成了不透明不公平的環(huán)境,，讓經(jīng)營主體傾向于打擦邊球鉆空子，與執(zhí)法博弈成為盈利主要手段,，最終造成了“劣幣驅良幣”的行業(yè)環(huán)境,。
供給側改革和技術進步給物流行業(yè)帶來了拐點性的機會,，經(jīng)濟下行是另一種轉型動力。物流企業(yè)應抓住行業(yè)改革的窗口,，協(xié)調內部的管理優(yōu)化與外部的資源優(yōu)化,，在一兩年內完成升級轉型。
四,、智慧物流
"智慧物流"是2009年12月中國物流技術協(xié)會信息中心,、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術與應用》編輯部聯(lián)合提出的概念,。
這些年來,，物流行業(yè)的信息化、數(shù)據(jù)化,、智能化,、網(wǎng)絡化、集成化等也得到了大力的發(fā)展,，對于物流行業(yè)朝向智慧化時代更近了一步,。
Q：大家都在說智慧物流，都說自己是在做智慧物流,，真正的智慧物流該是怎樣的,？
“智慧物流”確實是一個很豐富的概念，每個企業(yè)都可以從不同的維度,、不同的層次去詮釋,。在我的概念中，“智慧物流”是這樣三個“是”和“不是”：
是整體系統(tǒng)性的提升,，不是某一環(huán)節(jié)的節(jié)省,。比如近兩年大行其道 “車貨匹配”被很多業(yè)內人士反思，就是它僅僅強調“交易環(huán)節(jié)”的成本降低,，忽視了運輸中的長期協(xié)同,、過程管理、信用關系等等重要因素,，升高了整體成本,，也就不怎么“智慧”了。
是運用數(shù)據(jù)技術去中間化,，而不是增加環(huán)節(jié),。智慧是系統(tǒng)的，而不是某個環(huán)節(jié)的,。因此,，開放數(shù)據(jù)和商業(yè)機會，讓系統(tǒng)中的每一個參與者有更大的能力，一定會通過去中間化的提升整個系統(tǒng)的效能,。與之背道而馳的，是通過壟斷數(shù)據(jù),，想打造一個所謂的“智慧”中樞,。這并不太智慧，也根本行不通,。
是合理應用技術提升協(xié)同網(wǎng)絡,，而不是堆砌技術構建帝國?；ヂ?lián)網(wǎng)的興起走的就是協(xié)同每個人的智力,，最終產(chǎn)生了系統(tǒng)性的智慧爆發(fā)。“以人為本,、解放人”一定是技術應用的方向,，并最終帶來系統(tǒng)的智慧。但不少物流企業(yè)以傳統(tǒng)的“管控”思維應用技術,，殊不知帝國式的企業(yè)早已窮途末路,。
五、一帶一路
2015年3月28日,，國家發(fā)展改革委,、外交部、商務部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》,。
2016年6月底,，中歐班列累計開行1881列，其中回程502列,，實現(xiàn)進出口貿易總額170億美元,。
2017年5月14日至15日，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行,，習近平主席出席高峰論壇開幕式,，并主持領導人圓桌峰會。
Q：“一帶一路”對于中國物流企業(yè)提出了怎樣的要求,？他們“走出去”的機會有多大,？
“一帶一路”作為國家戰(zhàn)略，物流是其中的主要支撐行業(yè),，多式聯(lián)運必然是最主要的形式,。實現(xiàn)多式聯(lián)運，目前的突出問題是標準化問題,，目前全世界通用的運輸標準化是集裝箱,。
但是，我國的集裝箱運輸發(fā)展非常不均衡：海運一枝獨秀，鐵路發(fā)展緩慢,，公路基本沒開始,。有了標準化的多式聯(lián)運打通，一帶一路才能大幅度地降低成本,。目前,，鐵路單兵突進式的“中歐班列”成本還是極高，可以說拖后腿的就是國內標準化多式聯(lián)運的滯后,。
如果“標準化多式聯(lián)運”在國內沒有打通,，沒有成熟的商業(yè)模式，缺少相應的運營人才,，國內物流企業(yè)走出去的機會并不大,，即使高成本地走出去，面對國際巨頭的激烈競爭也站不住腳,。
因此,，國內“多式聯(lián)運”的打通，對于物流業(yè)的“一帶一路”非常關鍵,。
2017過去大半年了,，從這5個物流關鍵詞可以看出，空車配貨平臺要生存發(fā)展,，必須把資源聚焦在對客戶的個性化貼身服務上,。空車配貨平臺叭叭速配創(chuàng)始人饒小波表示：以往大家的關注點都在公路,、鐵路,、港口、物流園區(qū)的建設上,，忽視了物流信息的重要性,，互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺通過先進的互聯(lián)網(wǎng)技術將物流資源整合，打通一帶一路戰(zhàn)略合作國家之間的市場,，進而提升合作國家乃至全球的物流效率,。一方面通過互聯(lián)網(wǎng)與基礎設施建設結合，打通物流網(wǎng)絡,，為建設中巴經(jīng)濟合作區(qū),、自由貿易區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設與良好運營提供平臺;另一方面互聯(lián)網(wǎng)重構物流經(jīng)營模式，將大數(shù)據(jù)與物流緊密結合,，實現(xiàn)智慧物流,，大幅增強了增進沿線各園區(qū)與企業(yè)間的貨物流通，讓中國與合作國家之間的貨物流通更快速高效,。”
“同時也感到我們肩膀上的擔子更重了,，國家對我們寄予了厚望，我們一定不負所托，為提高公路物流效率,，降低公路物流成本鞠躬盡瘁,。“空車配貨平臺叭叭速配創(chuàng)始人饒小波說。