培養(yǎng)優(yōu)良的駕駛習(xí)慣 車隊油耗管理秘訣
2013-08-01 瀏覽：3321次
盡管最近油價接連下跌,，但燃油成本仍然是壓在貨運企業(yè)頭上的一座大山,。除了獎勵,、處罰等手段，管理人員更應(yīng)該關(guān)心油耗居高不下的原因在哪里,，如何去解決。
首先,，大家在買車用車的時候,，有沒有關(guān)注車輛品牌型號?這組數(shù)據(jù)里面代表你的發(fā)動機信息,，前面的英文是代表品牌，后面的阿拉伯數(shù)據(jù)有四位數(shù)代表發(fā)動機型號,，可以和其他品牌車型去套發(fā)動機型號,。
第二，根據(jù)你用車形態(tài)和裝載量來衡量油耗,，比如你拉礦石的和拉輕拋貨,，不一樣的裝載重量油耗也會有起伏。
第三,，車輛的技術(shù)性能是否完好,，比如氣缸壓力值有沒有達到標準，潤滑,、阻尼(有無合體的導(dǎo)流罩可差5-8%)等因素綜合來衡量,。再者就是駕駛技能的問題，也是最關(guān)鍵的因素,，駕駛技能對油耗的影響非常大,。
2003年，我在做快遞時在上海分公司大概有180臺車,，其中有一半是客車,，因為上海規(guī)定貨車進入中心城區(qū)需要《貨運車輛市區(qū)通行證》，還有一些小巷子貨車根本沒有辦法走,，所以當時做快遞的都選用金杯,、依維柯、全順等客車,。通過分公司給我的油耗報表,，發(fā)現(xiàn)其中有三個司機(定人定車)的百公里油耗非常高，其中一臺金杯百公里超過18升,。我就告訴他們,，由我來開車替他送貨。裝完貨后我先試了一下發(fā)動機的工況,，發(fā)現(xiàn)基本正常,。然后我與司機去加油站把油箱加滿并記錄里程讀數(shù)，并立下君子協(xié)議：我開車,、你做搬運送貨;我開車一天得出的百公里油耗再加0.5升作為你今后的考核依據(jù),。
當天送完貨又去提了幾票，任務(wù)完成后去加油站加滿油箱抄錄里程表讀數(shù),，我開回來后當他面測出百公里耗油為10.3升,。以后以10.8升/百公里去考核該臺車，出乎我意料的是他第二個月也能控制在11升/百公里以內(nèi),。所以,，駕駛習(xí)慣有很大的改良空間,。
有些司機不管前面道路情況如何，總愛把右腳踩在油門上面是不會松的,，有問題了就換踏板一腳踩剎車,，這叫猛減速;遇前方黃燈閃爍，右腳還踩著油門,，油耗能不大嗎?再有就是隨意變道,、急加速等不良駕駛習(xí)慣造成油耗奇高。
我們車管應(yīng)該對每個車都有一個長期的對油耗和里程的記錄,，到一定時候你就可以把這段記錄做成數(shù)據(jù)分析,，一目了然。一般情況下,，統(tǒng)一類型車輛的油耗幾乎是相同的,。一定要做一個長期的監(jiān)控、分析,。突然之間想做很難,，因為你沒有歷史數(shù)據(jù)，無法用透視表進行長期比對,。當時我們在華宇的時候,，對每一個車型都做了監(jiān)控，當時同一個品牌有10多車型,，對每一車型都有一個控制油耗的方法,。
還有一個薪資問題，太低了留不住人,，在內(nèi)陸地區(qū)還好一點,，一到沿海地區(qū)更難招人。要通過績效考核去激勵他們,，多勞多得。如果司機拿著死工資,，業(yè)績上不去很正常,。留人還與企業(yè)文化、團隊凝聚力,、車管向心力正相關(guān),，走幾個不怕，走的人多了說明我們管理者就有問題,。
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