10檔AMT搶先體驗 中國重汽A7試駕測評
2016-06-07 瀏覽：2157次
【卡車之家 原創(chuàng)】前段時間卡車之家和中國重汽上海銷售分公司共同舉行了一次新款中國重汽HOWO A7的試駕活動，現在小編將試駕的一些感受拿來與大家分享,。
此次試駕 HOWO A7牽引車型號為ZZ4257N3247N1B,，選用重汽自主研發(fā)的HW19710ACL AMT變速器，配置WABCO電控換檔系統(tǒng),，速比區(qū)間為10.73-0.75,，具有良好的經濟性與動力輸出表現。鋁合金外殼設計獲得更好的散熱效果,，檔位之間的速比更適合平坦路面的高速行駛,。
這也是小編第一次實際駕駛HOWO A7,，初次看到操作手柄，按鈕功能鍵不超過五個,，簡單清晰的布置防止出現誤操作,。單從手柄造型上講，筆者總覺得非?？ㄍ?，很像咸蛋超人“奧特曼”，也許我童心未泯吧,，呵呵,！
試駕之前先簡單閱讀了操作說明，其實非常容易掌握,，經常用到的為E模式,，手動M和自動A之間的模式轉換，基本上沒有復雜的功能鍵二次配合,。數據庫編程幾乎涵蓋了駕駛者所有能遇到的情況,，你可以隨心所欲的控制車輛，享受手動模式下的推背感,，也可以體會自動模式下的舒適性,。
試駕團隊中，狼哥首先駕駛車輛駛入上海市最繁忙A3O環(huán)線,，這個路段經常堵車，頻繁的起步,、停車讓所有駕駛者頭疼不已,。AMT在這一時刻發(fā)揮了獨有的特點，經濟E模式下,，起步AMT伺服機構迅速將檔位升至四檔,，速度雖然沒有同類型手動檔加速迅猛，但換檔過程的所有自動控制動作很柔順,，沒有生硬的感覺,。
經濟模式下AMT的自動換檔將使發(fā)動機盡可能的運行在最經濟的狀態(tài)下，使油耗保持在最低水平,。無論從任何角度來說,，AMT系統(tǒng)都是一個標準動作的執(zhí)行者，做為駕駛者僅僅需要簡單的學習,，結合手動干預,，做到人車完美結合絕非難事。
筆者隨后行駛中切換到動力P模式,，AMT升檔動作過程對應在1600-1700轉/分執(zhí)行,，降檔動作過程在1400轉/分,。AMT這一區(qū)間換檔過程在空載時感受并不明顯。根據之前的駕駛經驗,，動力P模式在重載爬坡時發(fā)揮的作用會更突出,，增壓器保持在一個全效率狀態(tài)，發(fā)動機也保持最佳動力狀態(tài),。同時,，降檔動作時機的調整更準確，發(fā)動機負荷狀態(tài)更貼近設計要求,。簡單的理解,，在動力模式下，車輛不會出現過負載或脫檔現象,，水溫不正常升高的幾率也會大大減小,。
手動M模式與自動A模式在行駛過程中也可以自由轉換，在此次試駕之前整理資料時,，筆者針對手動M模式的換檔保護與強制降檔有些概念不清晰,，感覺似乎有些矛盾，其實不然,，在實際操作中,，在M模式下手柄向后拉動AMT系統(tǒng)默認為減檔動作，當隨后的追加減檔時換檔保護功能開始工作,，拒絕執(zhí)行不正確的換檔行為以保護發(fā)動機,。
強制減檔是什么呢？同樣在M模式下,，按下F鍵手柄向后拉,，減檔保護功能不起作用，可以連續(xù)完成多級減檔過程,，這一功能的作用是在下坡需要發(fā)動機制動力配合時,，可以結合剎車來進行有效的減速行為。手動模式下的性能發(fā)揮如何完全取決于個人的對AMT的理解,，同樣不正確的操作也會造成損壞,。