降低駕駛員的勞動強度,,首先就是要從座椅開始,,試駕的這款奔馳座椅能夠從多個角度進(jìn)行調(diào)節(jié),包括前后距離,、上下高度,、椅墊角度等,甚至根據(jù)駕駛員身高的不同還可以調(diào)節(jié)安全帶的高度,,座椅氣囊減震吸收了很多路面顛簸造成的沖擊,,座椅靠背的腰部、背部和肋部氣囊可以保證駕駛員的腰背得到更貼合的支撐,。此外,,座椅還配備了加熱和通風(fēng)系統(tǒng),目的都是提高舒適性,,降低疲勞,。
感受5:副駕沒有氣囊座椅,配置略顯簡單
相比主駕駛座椅的豪華,副駕駛的配置則顯得比較簡單,,座椅可以抬起,,方便人員上下。這也與歐洲卡車的使用情況有關(guān),,歐洲卡車很多都是只有一個駕駛員,,副駕駛使用的情況并不是很多。
不過在國內(nèi)有種特別的現(xiàn)象叫做“夫妻車”,,夫妻兩人同時出車,,丈夫開車,妻子跟車幫助簡單的照看,,很多時候副駕駛就成了“夫人座椅”,,小編了解到,一些司***為了自己的妻子少受顛簸,,買車后首先會給副駕駛換上舒適的氣囊座椅,。不過這輛車主要是作為奔馳培訓(xùn)使用,副駕駛氣囊座椅也是作為一個選裝件,,用戶可以根據(jù)需要進(jìn)行選裝。
感受6:車開快了眼睛不累
在駕駛的過程中時速超過80km/h時,,并沒有感覺特別速度的提升,,這主要是因為奔馳的減速玻璃起到了很大的作用,這點功能非常重要,,長途駕駛員在長時間駕駛會出現(xiàn)視覺疲勞,,減速玻璃則會很大程度上減少這種現(xiàn)象。
感受7:空間夠大夠高
這Megaspace系列款駕駛室是奔馳Actros批量車型中最大的一款,,內(nèi)部空間沒的說,,在之前的文章中我們也介紹過了,平地板駕駛室能夠在里面直立行走,。此次試駕過程中,,為了更好的展示奔馳的各項功能,駕駛室內(nèi)需要坐上包括駕駛員,、奔馳培訓(xùn)師,、攝像和攝影四個人,沒有一點擁擠,,而且相互之間的工作也不會干涉,,保證了試駕過程的順利進(jìn)行。
感受8:中控臺前的腳蹬子很好用
除了駕駛員和副駕駛,,另外兩個人就需要坐在臥鋪上了,。試駕過程中還要測試各種減速制動的項目,中控臺前一篇空曠還是有點危險的,。不過奔馳的設(shè)計師似乎很早就幫我們想到了這點,,在中控臺下面可以彈出一個腳踏板,,坐在臥鋪上可以將腳放在那上面有個支撐,不用的時候可以收起來,。
感受9:方向盤尺寸略大
奔馳四幅方向盤手感飽滿,,不過相比老牛之前開過的其他車型,感覺尺寸有些偏大,。
感受10:細(xì)節(jié)設(shè)計很人性
除了上面說的這些,,還有很多不經(jīng)意的細(xì)節(jié)讓你感嘆人性化設(shè)計做得非常棒,包括各個按鈕的設(shè)置都考慮了在實際使用情況,,操作起來不會覺得別扭,。